Kiinan uuden energia-autoteollisuusketjun alku- ja loppupään yritysten "ulostulosta" on tullut markkinoiden kasvun kohokohta.Tällaisella taustalla veloituspaaluyritykset nopeuttavat ulkomaisten markkinoiden asettelua.
Muutama päivä sitten jotkut tiedotusvälineet kertoivat tällaisesta uutisesta.Uusin Alibaba International Stationin julkaisema rajat ylittävä indeksi osoittaa, että uusien energiaajoneuvojen latauspaalujen ulkomaiset liiketoimintamahdollisuudet ovat lisääntyneet 245 % viimeisen vuoden aikana ja kysyntätilaa on lähes kolminkertainen tulevaisuudessa, josta tulee uusi mahdollisuus kotimaisille yrityksille.
Itse asiassa vuoden 2023 alussa ulkomaisten markkinoiden asiaankuuluvien politiikkojen muutosten myötä uusien energiaajoneuvojen latauspaalujen vienti kohtaa uusia mahdollisuuksia ja haasteita.
Kysyntävaje, mutta politiikka vaihtelee
Tällä hetkellä latauspaalujen vahva kysyntä johtuu pääasiassa uusien energiaajoneuvojen nopeasta yleistymisestä maailmanlaajuisesti.Tilastot osoittavat, että vuonna 2022 uusia energiaajoneuvoja myytiin maailmanlaajuisesti 10,824 miljoonaa kappaletta, mikä on 61,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.Pelkästään merentakaisten uusien energiaajoneuvojen markkinoiden näkökulmasta, vaikka politiikka auttaa edistämään koko ajoneuvoa, latauspaaluille on valtava kysyntävaje erityisesti Euroopassa ja Yhdysvalloissa, missä kotimaiset yritykset vievät enemmän vientiä.
Euroopan parlamentti hyväksyi äskettäin lain polttoainemoottoriajoneuvojen myynnin lopettamiseksi Euroopassa vuonna 2035. Tämä tarkoittaa myös sitä, että uusien energiaajoneuvojen myynnin kasvu Euroopassa tulee varmasti lisäämään latauspaalujen kysyntää. .Tutkimuslaitos ennustaa, että seuraavan 10 vuoden aikana Euroopan uusien energiaajoneuvojen latauspaalumarkkinat kasvavat vuoden 2021 5 miljardista eurosta 15 miljardiin euroon.De Mayo, Euroopan autonvalmistajien liiton puheenjohtaja, sanoi, että sähköajoneuvojen latauspaalujen asennuksen edistyminen EU:n jäsenmaissa ei ole "kaukana tarpeeksi".Autoteollisuuden siirtymisen sähköistämiseen tukemiseksi tarvitaan 14 000 latauspaalua joka viikko, kun todellinen määrä on tässä vaiheessa vain 2 000.
Viime aikoina myös uusien energiaajoneuvojen edistämispolitiikka Yhdysvalloissa on tullut "radikaaliksi".Suunnitelman mukaan vuoteen 2030 mennessä sähköajoneuvojen osuus uusien autojen myynnistä Yhdysvalloissa nousee vähintään 50 prosenttiin ja 500 000 latauspinoa varustetaan.Tätä varten Yhdysvaltain hallitus aikoo investoida 7,5 miljardia dollaria sähköajoneuvojen latausmahdollisuuksiin.On huomionarvoista, että sähköajoneuvojen penetraatioaste on Yhdysvalloissa alle 10 % ja laaja markkinoiden kasvutila tarjoaa kehitysmahdollisuuden kotimaisille latauspaaluyrityksille.
Yhdysvaltain hallitus julkisti kuitenkin äskettäin uuden standardin sähköajoneuvojen latauspaaluverkon rakentamiselle.Kaikki US Infrastructure Actin tukemat latauspaalut on tuotettava paikallisesti ja asiakirjat tulevat voimaan välittömästi.Samanaikaisesti asianomaisten yritysten on otettava käyttöön Yhdysvaltojen päälatausliitinstandardi, "Combined Charging System" (CCS).
Tällaiset politiikan muutokset vaikuttavat moniin veloituspaaluyrityksiin, jotka valmistautuvat ulkomaisiin markkinoihin ja ovat niitä kehittäneet.Siksi monet laskutuspaaluyritykset ovat saaneet sijoittajilta kyselyitä.Shuangjie Electric sanoi sijoittajavuorovaikutusalustalla, että yhtiöllä on täysi valikoima AC-latauspaaluja, tasavirtalaturia ja muita tuotteita, ja se on saanut State Grid Corporationin toimittajapätevyyden.Tällä hetkellä latauspaalutuotteita on viety Saudi-Arabiaan, Intiaan ja muihin maihin ja alueille, ja niitä edistetään edelleen laajentamaan ulkomaisia markkinoita.
Yhdysvaltain hallituksen esittämille uusille vaatimuksille vientitoimintaa harjoittavat kotimaiset latauspaaluyritykset ovat jo tehneet tietyn ennusteen.Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd.:n (jäljempänä "Daotong Technology") asianomainen henkilö kertoi toimittajalle, että Yhdysvaltojen New Dealin vaikutus oli otettu huomioon vuoden 2023 myyntitavoitetta asetetessaan, joten sen vaikutus yhtiöön oli pieni.On todettu, että Daotong Technology on suunnitellut rakentavansa tehtaan Yhdysvaltoihin.Uusi tehdas valmistuu ja otetaan käyttöön vuonna 2023. Tällä hetkellä projekti etenee sujuvasti.
Voita "sinistä merta", jonka kehitys on vaikeaa
Ymmärretään, että Alibaban kansainvälisen aseman latauspaalujen kysyntä tulee pääasiassa Euroopan ja Amerikan markkinoilta, joista Iso-Britannia, Saksa, Irlanti, Yhdysvallat ja Uusi-Seelanti ovat viisi parasta maata latauspaalujen suosiossa. Hae.Lisäksi Alibaba International Stationin rajat ylittävä indeksi osoittaa myös, että kotimaisten latauspaalujen ulkomaiset ostajat ovat pääasiassa paikallisia tukkukauppiaita, joiden osuus on noin 30 %;Rakennusurakoitsijat ja kiinteistökehittäjät muodostavat kumpikin 20 %.
Daotong Technologyan liittyvä henkilö kertoi toimittajalle, että tällä hetkellä sen latauspinotilaukset Pohjois-Amerikan markkinoilla tulevat pääasiassa paikallisilta kaupallisilta asiakkailta ja valtion tukihankkeiden osuus on suhteellisen pieni.Pitkällä aikavälillä politiikan rajoitukset kuitenkin kiristyvät vähitellen erityisesti amerikkalaisen valmistuksen vaatimuksiin.
Kotimainen latauspaalumarkkina on jo "punainen meri", ja merentakainen "sininen meri" tarkoittaa mahdollisuutta korkeampaan voittomarginaaliin.On raportoitu, että uusien energiaajoneuvojen infrastruktuurin kehittäminen Euroopan ja Amerikan markkinoilla on myöhempää kuin kotimarkkinoilla.Kilpailu on suhteellisen keskittynyttä ja tuotteiden myyntikate on merkittävästi korkeampi kuin kotimarkkinoilla.Alan henkilö, joka ei halunnut tulla nimekseen, kertoi toimittajalle: ”Moduulipino-integraatioyritykset voivat saavuttaa 30 % bruttovoiton kotimarkkinoilla, mikä on yleensä 50 % USA:n markkinoilla, ja bruttovoittoprosentin. joidenkin DC-paalujen osuus on jopa 60 %.Kun otetaan huomioon Yhdysvaltojen sopimusvalmistuksen tekijät, bruttokateprosentin odotetaan olevan edelleen 35–40 prosenttia.Lisäksi latauspaalujen yksikköhinta Yhdysvalloissa on paljon korkeampi kuin kotimarkkinoilla, mikä voi täysin taata voiton.”
Kuitenkin saadakseen ulkomaisten markkinoiden "osinkoa" kotimaisten latauspaaluyritysten on silti täytettävä amerikkalaisen standardin sertifioinnin vaatimukset, valvottava suunnittelun laatua, tartuttava tuotteen suorituskykyyn ja voitettava suosio kustannusedulla. .Tällä hetkellä Yhdysvaltain markkinoilla useimmat kiinalaiset latauspaalut ovat edelleen kehitys- ja sertifiointivaiheessa.Latauspaalujen harjoittaja kertoi toimittajalle: ”On vaikeaa läpäistä amerikkalaista latauspaalujen standardia koskevaa sertifikaattia, ja kustannukset ovat korkeat.Lisäksi kaikkien verkkoon kytkettyjen laitteiden on läpäistävä FCC (Yhdysvaltojen liittovaltion viestintäkomission) sertifiointi, ja Yhdysvaltojen toimivaltaiset osastot ovat erittäin tiukkoja tämän "kortin" suhteen."
Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd.:n ulkomaanmarkkinoiden johtaja Wang Lin sanoi, että yhtiö on kohdannut monia haasteita ulkomaisten markkinoiden kehittämisessä.Sen on esimerkiksi mukauduttava erilaisiin malleihin ja täytettävä erilaisia standardeja ja määräyksiä;On tarpeen tutkia ja arvioida sähkön ja uuden energian kehitystä kohdemarkkinoilla;Verkon turvallisuusvaatimuksia on tarpeen parantaa vuosi vuodelta esineiden internetin kehitystaustan pohjalta.
Toimittajan mukaan tällä hetkellä kotimaisten latauspaaluyritysten yksi vaikeus "ulosmenossa" on ohjelmistot, joiden on täytettävä käyttäjien maksuturvallisuuden, tietoturvan, ajoneuvojen latausturvallisuuden ja kokemuksen parantamisen tarpeet.
"Kiinassa latausinfrastruktuurin käyttö on täysin varmistettu ja sillä voi olla johtava rooli globaaleilla markkinoilla."Yang Xi, sähköajoneuvojen latauspaaluteollisuuden vanhempi asiantuntija ja riippumaton tarkkailija, kertoi toimittajille: "Vaikka maat tai alueet pitävät latausinfrastruktuurin rakentamista eri tavoin, latauspaalujen ja niihin liittyvien laitteiden kapasiteetin puute on kiistaton tosiasia.Täydellinen kotimainen uusi energiaajoneuvoteollisuusketju voi hyvin täydentää tätä osaa markkinavajeesta.
Mallinnovaatiot ja digitaaliset kanavat
Kotimaan latauspaaluteollisuudessa suurin osa pienistä ja keskisuurista yrityksistä.Uuteen ulkomaankaupan kysyntään, kuten latauspaaluihin, perinteisiä hankintakanavia on kuitenkin vähemmän, joten digitalisaation käyttöosuus kasvaa.Toimittaja sai tietää, että Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (jäljempänä "Hezhi Digital Energy") on yrittänyt laajentaa liiketoimintaansa ulkomaille vuodesta 2018 lähtien, ja kaikki verkkoasiakkaat tulevat Alibaba International Stationilta.Tällä hetkellä yhtiön tuotteita on myyty yli 50 maahan ja alueelle ympäri maailmaa.Vuoden 2022 Qatarin MM-kisojen aikana Wisdom toimitti paikalliselle alueelle 800 sarjaa sähköbussien latauslaitteita.Uuden energia-autoteollisuuden ketjun alku- ja loppupään yritysten "poistumisen" valopilkku huomioon ottaen valtion tulisi antaa politiikassa asianmukaisesti etusijalle pienet ja keskisuuret yritykset, joilla voi olla roolinsa vauhdittajana.
Wang Linin näkemyksen mukaan merentakaisten latauspaalujen markkinoilla on kolme trendiä: ensinnäkin Internet-pohjainen palvelumalli, jossa alustantarjoajien ja operaattoreiden välinen täysi yhteistyö, korostaa SaaS:n (software as a service) liiketoiminnan ominaispiirteitä;Toinen on V2G.Ulkomaisten hajautettujen energiaverkkojen ominaisuuksien vuoksi sen näkymät ovat lupaavammat.Se voi laajalti soveltaa ajoneuvon pääteakkua useille uuden energian aloille, mukaan lukien kotitalouksien energian varastointi, sähköverkon sääntely ja sähkökauppa;Kolmas on vaiheittainen kysyntä markkinoilla.DC-paaluihin verrattuna DC-paalumarkkinoiden kasvu on lähivuosina nopeampaa.
Edellä mainitun Yhdysvaltain New Deal -sopimuksen mukaan latauspaaluyritysten tai asiaankuuluvien rakennusalan osapuolten on täytettävä kaksi edellytystä saadakseen tukea: ensinnäkin panospaalu teräs/rautakuori valmistetaan Yhdysvalloissa ja kootaan Yhdysvalloissa;toiseksi 55 % osien ja komponenttien kokonaiskustannuksista tuotetaan Yhdysvalloissa, ja käyttöönottoaika on heinäkuun 2024 jälkeen. Vastauksena tähän politiikkaan jotkut alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että tuotannon ja kokoonpanon lisäksi kotimainen latauspino Yritykset voivat edelleen harjoittaa korkean lisäarvon liiketoimintaa, kuten suunnittelua, myyntiä ja palvelua, ja lopullinen kilpailu on edelleen teknologia, kanavat ja asiakkaat.
Yang Xi uskoo, että sähköajoneuvojen latauspaalumarkkinoiden tulevaisuus Yhdysvalloissa voidaan viime kädessä johtua paikallisista yrityksistä.Ei-yhdysvaltalaiset yritykset ja yritykset, jotka eivät ole vielä perustaneet tehtaita Yhdysvaltoihin, kohtaavat suurempia haasteita.Hänen mukaansa lokalisointi on edelleen testi Yhdysvaltojen ulkopuolisille markkinoille.Logistiikkaprojektien toimituksista alustan toimintatottumuksiin ja rahoitusvalvontaan kiinalaisten latauksen pinoyritysten on ymmärrettävä syvästi paikalliset lait, määräykset ja kulttuuriset tavat voittaakseen liiketoimintamahdollisuuksia.
Postitusaika: 07.03.2023